难得一个长的周末，可以静下心来，看一看资料，于是把林总2014年到18年的碳纤维及复材的年度报告又重新看一遍。对于碳纤维产业和应用重新梳理一下。14年林总应该是第一次做这个尝试，他在开篇中就指出本报告更多从复合材料与应用的视角来看上游的碳纤维产业，然后为整个碳纤维产业服务。

      是先从源头出发，还是先打开应用端？这个问题可以值得思考。当然从企业的角度，做出的东西，卖的出去，有盈利，非常重要，不然长期亏损很难支撑。

      笔者在多年以前曾经配合光缆行业开发材料，当年这个行业的发展有两种模式：一种起点就很高，直接就上光棒，高科技，可以说是行业命脉，当时国际上只有康宁等少数几家能做到。一种想做苦逼的低层次活，先买光纤，卖光缆，大头人家赚了，自己赚些加工费，先把市场做大，再来做光棒自己拉丝，一开始可能品质差些，但能满足自己使用，慢慢磨合，相互提升，而且客户端体验最重要，最终做好。而一开始就高大上，有情怀，往往就...没有然后了。

       现在看国内碳纤维行业的龙头老大-光威复材，就是从渔具起家，再做预浸料，再做碳纤维的。也行一开始碳纤维没有日本，没有东丽的好，但碳纤维毕竟是碳纤维啊，给一点时间和耐心，总会提升的！

       从应用角度，这几年发展比较快。

      全球碳纤维应用量从14年的53500吨到18年的92600吨，应用最多的四个领域，航空航天、风电、汽车、体育用品，这几年仍然是大头，特别是风电，发展迅速。特别是是2016年，在数据统计上是一个标志性的时间，实现翻倍增长，而且首次超过航空航天成为量应用最多的领域。

碳纤维主要应用发展情况

      在这些年发展中最引人注目的就是风电，增长迅速。但这个发展也是有原因的。其实在林总的报告中，也有描述，他说道：

      当年，VESTAS与ZOLTEK合作做碳纤维预浸料之初，据当年参与预浸料的国外朋友回忆，从来没有见过如何低劣品质的碳纤维，最终，他们做出了可用于风电的预浸料。在风电巨大合同的支撑之下，ZOLTEK提升了规模，降低了成本，还提升了品质，成为现在风电叶片的设计标准。

      在这个过程中Vestas体现了足够的耐心，没有因为其质量差就放弃，而且在从最初的预浸料工艺，到目前真正工业化应用的拉挤工艺，中间肯定经历了大量的设计、实验、验证、失败。同时，Vestas应用碳纤维的决心也非常大，要知道在碳纤维在风电中应用没有取得成功的时候，应该在12年的时候，Vestas濒临破产，差点被卖掉。但是他们没有放弃碳纤维项目，坚持下来，取得突破后，短短几年，就成为风电行业的全球老大。当然，如果现在往回看，在他们还在摸索预浸料工艺、真空灌注工艺的时候，旁观者笑他们也是可以理解的，但一旦他们掌握了低成本大丝束碳纤维的快速、低成本工艺的核心技术，就相当于打开一扇新天地的大门，前景无限。碳纤维在汽车上的应用也是如此，虽然宝马、东丽在相关应用和技术方面走在前面，但其实碳纤维如何在汽车上使用，还需要进一步探讨，更何况汽车对成本和效率的要求更高，结构更复杂。

       而中国的碳纤维应用相对来说，有自己的特点，体育用品（含大陆和台湾）占半壁江山，这一块的应用在世界上十分之九，但却处于产业链下游，设计、市场和品牌几乎被国外控制，只好做代工，利润大头被别人拿走。相信随着奥运战略和全民健身的开展，情况会有改善。而得益于全球风电的发展，中国碳纤维在风电上的应用也大幅度提高，去年山东、江苏碳纤维用量大幅度增长，长期占据第一的广东终于排到第三，这也体现了创新和技术的力量。航空航天的量在中国并不多，但因为航空航天用碳纤维及复合材料的附加值很高，所以价值很高。同时，国内两家以碳纤维为主营业务的上市公司，其主要利润来源就是航空航天。当然，随着国产大飞机项目的开展，碳纤维在这一领域的用量如何，还有待看。碳纤维在汽车上的应用，国内差距比较明显。这也和这些年国内车企采取跟进的策略有关，主流车企还是希望有拿来主义的方式，而碳纤维在车企上应用本来就是一个世界性课题，到时一些新势力造车，采取了一些相对比较激进的措施，如前途、蔚来。

       碳纤维因为其轻量化、功能化特性，其应用的领域比较多。

       以一句开玩笑的话来说，天上飞的、地上跑的、水里游的、身边用的，只要能想的出来，都可以尝试。也许在某个不经意的点来说，取得突破，就有可能带动一个新产业。

       在碳纤维产业这个金字塔上，技术是向上走的，而应用是下沉的。相对于前面的能源、技术之局，谈应用，话题会更轻松一些。而提高这种应用的活跃度，不仅需要大企业，同时也需要非常多的小企业参与，主要找的自己的切合点，就可以做的有声有色。

       所以碳纤维的应用之局是适合把局面做大，腾跃的空间更大！......

来源：严说一点